English
Fékezés közben vibrációt tapasztalhatunk a fékbetét vagy a féktárcsa deformációja miatt, ami az anyaggal, a feldolgozási pontossággal, valamint a fékbetét vagy a súrlódó blokk és a féktárcsa alkalmazásával összefügg termikus deformáció esetén. Az elsődleges tényezők közé tartozik a féktárcsa egyenetlen vastagsága, a fékdob rossz hengeressége, a fékbetét/súrlódó blokk egyenetlen károsodása, valamint a termikus deformáció és a forró pontok.
A fentieken túlmenően a féktárcsák nem megfelelő átalakítása vagy összeszerelése, valamint a fékbetétek/fékbetétek instabil súrlódási indexe is okozhat csattanást fékezés közben. Ezen túlmenően, ha a fékbetét/súrlódó blokk által keltett rezgési frekvencia fékezés közben megegyezik a felfüggesztési rendszer által keltett rezgési frekvenciával, az is vibrációs állapotot okozhat.
Mennyi ideig érhető el általában az autóipari dörzslemez?
Az autóipari súrlódó blokkok esetében a súrlódó tárcsák élettartamának elsődleges tényezői a szilárdság, a nyomószilárdság és a súrlódó nyersanyagok koptatóképessége.
Általában az első fék súrlódó blokk/betét élettartama 30 000 km, a hátsó fék súrlódó blokk / fékbetét élettartama 120 000 km.
Minél keményebb az autó súrlódó lemezének felülete, annál hosszabb az élettartama?
Valójában az autóipari súrlódó tárcsák élettartama nem feltétlenül függ össze a felületi szilárdságtól. Ha azonban nagy a felületi szilárdság, akkor a fékbetét és a féktárcsa közötti tényleges érintkezési tartomány kicsi, ami általában befolyásolja az élettartamot. A súrlódó lemez túl magas vagy túl alacsony súrlódási indexe olyan problémákat okozhat, amelyek ronthatják a jármű fékezési jellemzőit.
