English
A fékpofák félhold alakú anyagdarabok, amelyek a fékdob belsejében helyezkednek el, és nekinyomódnak, súrlódást okozva, és megállítják a járművet. A fékpofák kevésbé népszerűek, mint a tárcsafékek, de egyes járművekben még mindig használják.
A fékbetétekhez hasonlóan a fékpofák szerves és fémes anyagokból készülnek, amelyek egymáshoz vannak kötve, hogy ellenálljanak a rájuk kifejtett intenzív hőnek és nyomásnak. Úgy tervezték, hogy pontosan illeszkedjenek a fékdobba és a hengerdugattyúk érintkezési felületébe.
Súrlódó anyag
A fékbetéteken és fékpofákon sokféle súrlódó anyag található, és mindegyiknek megvannak a maga egyedi tulajdonságai. Ezeknek az anyagoknak a többségét összetett formulákban keverik össze, hogy olyan terméket állítsanak elő, amely megfelel egy adott ügyfél igényeinek.
A nem azbeszt szerves (NAO) és a félig fém a két legnépszerűbb súrlódó anyag a piacon. A NAO-k általában tartósabbak, mint a félig fémek, de gyorsabban is kopnak.
A kerámia alapú súrlódó anyagok a fékanyagok egy újabb családját jelentik, amelyek csendes, tiszta működést biztosítanak anélkül, hogy a félig fémek vagy a NAO-k porát és zaját keltenék. Nem nagy terhelésre és fékezőerőre tervezték, így nem bírják olyan sokáig, mint más anyagok, de hosszabb ideig használhatóak, és nem kell gyakran cserélni.
A szabványos cserebetéteknél meglehetősen korlátozott számú súrlódási képletet alkalmaznak, amelyeket úgy fejlesztettek ki, hogy megfeleljenek a rájuk szerelt eredeti fékbetétek fékteljesítményének, érzetének és zajminőségének. Ezzel szemben a prémium fékbetéteket jellemzően olyan alkalmazásokra tervezték, amelyek a súrlódási képletek szélesebb skáláját biztosítják, amelyek célja, hogy az OEM fékteljesítményével megegyezzenek vagy meghaladják.
Tervezés
A fékpofák nagyon fontos szerepet töltenek be a fékrendszerekben. Ezek biztosítják a súrlódó anyagot, amely kifelé nyomja a fékdobot, lassítva vagy leállítva a járművet.
Kopásálló és tartós anyagból készültek, amely ellenáll az állandó nyomásnak és súrlódásnak. Ez az anyag tartósabb, mint a fékbetétek, amelyeket általában nem úgy terveztek, hogy elviseljenek annyi kopást.
A fékpofabetét az egyik oldalon ragasztással vagy szegecseléssel van rögzítve a felnihez. A ragasztott fékpofák gyakoribbak, mint a szegecseltek, mivel jobb harapást kínálnak.
Telepítés
A fékpofák ívelt fémdarabok, amelyek egyik oldalán súrlódó anyag van rögzítve. Ezek hordozzák a fékbetétet a járművek fékdobrendszerében.
Minden fékszerelvény két fékpofával rendelkezik, egy elsődleges és egy másodlagos fékpofával. A vezető saru a legközelebb van a jármű elejéhez, a záró saru pedig hátrébb.
Egyes rendszerekben van egy önbeállító mechanizmus, amely automatikusan reagál a fékpofák kopására úgy, hogy a fékpofák nyugalmi helyzetét úgy állítja be, hogy azok közelebb legyenek a fékdobhoz. A beállító olyan, mint egy csavar, amelyen menetek vannak, így amikor a beállító kellően ringatózik, akkor kicsavarodik és meghosszabbodik, hogy kitöltse a fékpofák és a fékdob közötti rést.
A fékpofák eltávolítása előtt egy tűfogóval oldja ki a fékpofát rögzítő kapcsokat az egyes fékpofákon, vagy bizonyos féktípusoknál használjon speciális fékszerszámot. Ezután húzza kissé kifelé, és a cipő elválik a hátlaptól.
Karbantartás
A fékpofák a jármű fékrendszerének fontos részét képezik. Segítenek megállítani az autót azáltal, hogy a fékdobok belső felületéhez nyomják a súrlódást.
A fékezés során keletkező hőt is elvezetik. Az optimális fékteljesítmény biztosítása érdekében azonban rendszeres karbantartást igényelnek.
Ennek egyik legegyszerűbb módja, ha egyszerűen kicseréli a fékpofákat a jármű fékdobjaiban.
Ehhez el kell távolítani a rögzítőcsavarokat és a kerékcsavarokat a dobokon.
A dobok eltávolítása után ellenőrizheti, hogy nincs-e rajta kopás jele. A régi dobokon gyakran elhasználódott a fékbetét, amely leválik a dobról.
Ha a bélés szegecses, akkor cserélje ki, amikor a szegecsfejek felett 1,5 mm-re elkopott. Ragasztott béléseknél cserélje ki őket, ha 3 mm-re elkoptak.
